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太会算了！谁能想到，中国商飞团队把C919几乎95%的机体零部件都实现了国产化，唯独那颗“心脏”——发动机，还是用的CFM的进口货。不少人看了直嘬牙花子：“都造飞机了，发动机还靠别人，这不是偷懒是什么？”可要真这么想，你就低估了中国工程师的算盘。C919一出来，全世界的目光就盯着它。飞机外壳、机翼结构、航电系统，能国产的全都国产了，发动机却选了CFM的LEAP。很多网友直接就开喷：“咱自己就造不出飞机发动机？”但你要真懂这行，就知道民航发动机不是“拍脑袋”能上的，认证一个零件、过一项指标，都是用亿为单位烧钱、十年二十年为单位熬人。如果啥都自己来，C919十年八年都别想卖一架，国际适航证压根批不下来，航空公司也不敢买单。你以为商飞不想全套国产？其实人家算盘打得贼精：先用CFM发动机，拿到全球市场“入场券”，有了订单、有了现金流，再慢慢把心脏也换成中国芯。就像新餐馆刚开业，先买现成调料，等生意有了再自己琢磨秘方。而且C919的发动机舱，比空客A320还大上一圈，就是专门为以后“插拔式换心”设计的。等国产CJ-1000A成熟，直接无缝对接，维护还省事，航空公司也乐意。外界老觉得C919航电还是美国货，其实大部分都是在中国工厂装的。一个个国产工程师在流水线边上学真本事，就像炒菜，先跟着师傅学手艺，熬几年，自己调料配方慢慢上手。其实这套路，高铁、芯片早就用过：高铁最早全是西门子、阿尔斯通的“拼装货”，短短十年就能出口全世界。芯片这两年被卡脖子，一转头，华为麒麟芯片又杀回来了。现在，CJ-1000A发动机已经进入测试阶段，新闻里说，2027-2030年就能上天服役。到那时候，C919就能真正“身心合一”，彻底甩掉进口发动机的“紧箍咒”。为啥不一步到位？发动机这玩意，安全、寿命、效率，都是靠几十万小时的测试、成百上千次的失败堆起来的。急不得，全世界能批量造发动机的也就那么几家，搞砸了，后果比手机芯片断供还惨。有些人天天喊“自主可控”，可真到生死存亡的时候，你才发现——先得活下去，再谈活得漂亮。如果一味拔苗助长，只会把自己玩死。中国制造这些年，靠的就是“先求有，再求好”，一步步啃下来，高铁、造船、5G哪个不是这么走出来的？现在C919也是同样的路数，只是“换心”这步棋，商飞早就给你安排明白了。有网友说，“高铁当年被喷‘拼装货’，现在全世界都得买中国车头。”还有人吐槽，“芯片刚被卡脖子，结果国产手机又卷回来了，真香定律！”“日本上世纪搞新干线，发动机、电子系统全靠进口，五十年才磨出自己的。”有业内人士留言：“造飞机发动机，没个二三十年打底，别指望一步到位。”大家都明白，“既要活下去，又要活得体面，谁都想，但总得一步步来。”中国工程师图的不是一时痛快，而是能站得住、走得远。用别人的发动机不是“丢脸”，而是“会算账、懂进退”。像修房子，地基没打牢就往上盖，最后只会一地鸡毛。C919现在顶住压力、走稳每一步，等哪天国产发动机一飞冲天，那才是真正的里程碑。别着急，大国制造的路，本来就没捷径。你怎么看中国大飞机这个“先飞后换心”的策略？你觉得CJ-1000A啥时候能“上天”？

C919把机体做到95%国产，却把发动机留给CFM，这不是偷懒，是算准了时间差。麻烦各位读者点一下右上角的“关注”，留下您的精彩评论与大家一同探讨，感谢您的强烈支持！说到C919，很多人总有一个疑问：机身、机翼、结构件都实现了国产化，为什么最核心的发动机还是选择了CFM的LEAP系列？是不是中国还做不出自己的大飞机“心脏”？其实，C919不是“偷懒”，而是走了一条非常务实、极具中国式智慧的路径。造飞机和造积木完全不是一回事。每一个零件都要经历无数轮测试、认证和评估，特别是民用航空发动机，标准之高、门槛之严，全球也就那么几家企业能批量生产。C919刚刚起步，如果一上来就全用国产发动机，意味着所有的适航认证、市场认可都要从零开始打基础。对于中国商飞来说，这既是高投入、高风险，也是高时间成本。选用CFM的发动机，其实是中国商飞“走得快”和“走得稳”的双重考量。CFMLEAP系列早已在波音和空客机型上服役多年，全球航空公司都认可。C919装上这颗“国际心脏”，就等于拿到了全球市场的“通行证”。有了订单、有了市场，有现金流支撑，才有能力持续科研投入。这就像刚开餐厅时先买现成调料，等生意做起来后再琢磨独家配方。但C919并不满足于此。大家可能不知道，国产CJ-1000A发动机的研发其实早已按部就班推进，目前已经进入了地面和飞行测试阶段。预计2030年前后，这颗“中国心脏”就能真正上天，到那时C919才算实现了从“身到心”的全部国产化。商飞甚至在设计阶段就预留了“换心”接口，C919的发动机舱特意做得比A320略大，未来更换国产动力几乎是“插拔式”操作，维护成本更低，停机时间也短，这对航空公司来说是实实在在的红利。再说航电系统，很多人以为C919的“大脑”还是美国霍尼韦尔的天下。没错，现阶段的国产化率还不算高，但别忘了，这些高端航电大部分都是在中国工厂，本地工人亲手装配。就像学炒菜，师傅不会直接告诉你秘方，但只要你一直在厨房里看、学、做，总会掌握核心技艺。正因为有这几年的积累，C919的自主航电水平进步神速，未来取代进口只是时间问题。这种“边学边用”的策略，其实是中国制造业的老路数。回顾高铁、手机芯片的发展曲线，刚开始我们也是引进、消化、吸收、再创新。高铁最初引进西门子、阿尔斯通的技术，如今中国标准动车组驰骋全球；手机芯片，华为被制裁后麒麟芯片逆势崛起。C919今天的选择，本质上就是把“活下来”和“活得好”分阶段推进，把风险和时间成本降到最低。有人喜欢问，为什么不一步到位？但航空工业“急”不得。发动机寿命、效率、安全性，每一项都要靠岁月积累与海量测试。拔苗助长只会适得其反。C919现在先保证能飞得起来、飞得出去，未来等CJ-1000A成熟了，再逐步实现“全自主”，这才是最科学的发展路径。最后想说，C919不是在“将就”，而是在“蓄力”。只要这条路走通，中国大飞机的“心脏病”终究会被治好。你怎么看C919的换心策略？你觉得国产发动机什么时候能真正撑起中国大飞机的未来？

空客有60架A320客机因为发动机短缺暂时无法交付，相当于是什么意思呢！空客交付了300架客机，这60架也加上去的话上半年368架，下半年完成820架完全没有问题啊！所以说目前供应链是最难的！啥都没有供应链难！60架320是波音1-2...