t55p1327

车市热门科尔维特CX概念车和CX.RVisionGranTurismo​​​

名车志Game科尔维特双概念车强势空降，《GT7》8月更新内容公布。·《GT7》8月更新敲定大动作——雪佛兰科尔维特CXConcept和它的赛车版CX.RVisionGranTurismo，确认本月登陆游戏；·CX是纯电狠角色，四电机2000马力，还带能动的前分流器、尾翼，加个"真空风扇系统"——原地都能攒下强下压力，开门是超帅的前铰链，风挡直接当巨型AR屏用；·CX.R则换了混动路子，2.0T双涡轮V8输出900马力，再配三个电机（两前轴各一个，一个集成进8挡变速箱），总功率照样2000马力，为赛道而生；·虽说这俩都不量产，但雪佛兰说了会给未来科尔维特的设计当灵感——说不定"X"就是在暗示下下代车型？不管怎样，先在游戏里开爽再说。

雪佛兰发布超跑概念车科尔维特CX：采用低矮41英寸车顶，配备真空风扇+主动空力套件，搭载2000马力四电机四驱+90kWh电池低重心布局。座舱支持自动掀盖，车内“地狱红”座椅，配全玻璃HUD，方向盘集成所有控制，赛道与公路极致驾控机器！【来自懂车帝车友圈】

科尔维特CX概念车，我操这也太特么帅了[爱心]​​​

真正的LFA二代，雷克萨斯全新超跑，惊艳亮相一款为下一代纯正跑车打造的概念车型，在今日于TheQuail（一场汽车盛会）上揭幕。雷克萨斯尚未公布有关这款车的任何细节。但我们知道它是一台前置发动机后轮驱动的车型，搭载双涡轮增压V8发动机，并很可能配备后轮横置变速箱。这款车将成为丰田即将推出的GT3赛车的基础车。丰田在开发这款车时借鉴了老款AMGGTR，因为它是近代最好的前置发动机跑车之一。这款概念车有很多惊艳的细节，比如翼子板下方的排气管，以及后部类似LFA上的巨大通风口。显然，有些纯概念车的细节可能不会投入生产，但可以预测量产车在很大程度上会像这样。雷克萨斯lexus概念车

雷克萨斯全新跑车概念车首发驱动方面采用双涡轮V8+后驱，或配后置变速驱动桥，对标AMGGTR该车型将衍生为丰田的GT3赛车，接棒现款RCFGT3，现已确认推出GR系列车型，但主攻日欧，不会登陆美国市场高性能散热成为亮点——后部超大通风口（可能用于制动/变速器冷却）及高位刹车灯上的四组小型风扇（或为制动散热或下压力优化）内饰尚未公开，预计采用驾驶者导向座舱，期待一波量产版预计于2025-2026年发布。若概念车的张力和AMGGT级别的操控得以保留，可能成为雷克萨斯数十年来最令人振奋的车型。大v聊车雷克萨斯

全新的雷克萨斯超级概念跑车，这车看着太炸裂了雷克萨斯选择突然在蒙特利汽车周TheQuail上首次亮相之前从未公布的超级概念跑车说真的看着有点像LFA和LC500的继承人据说这车是前置发动机后驱配双涡轮V8很可能还有一个后变速驱动桥变速箱也将有丰田版本这台车将成为丰田即将推出的GT3赛车的基础版雷克萨斯Lexus在一份新闻稿中表示：“他以未来为中心，逐步设计出一款真正正宗的跑车这标志着雷克萨斯设计的前进方向这辆鼓舞人心的概念车采用宽阔、低调的两门形式将动感和情感元素融入下一代跑车的愿景中”注意藏在尾翼正下方的排气布局，很有意思我更好奇的是车顶后端那四个风扇的作用大家可以展开各种想象雷克萨斯雷克萨斯汽场全开

这是量产版的腾势跑车腾势Z？感觉设计没有概念车那么激进，不知道腾势Z的定价如何，会比Z9贵多少？​​​

腾势Z跑车量产版谍照曝光看起来，量产版的腾势Z变化挺大，没有概念车那么激进了。外观上可能还保持绝大多数概念车的设计，但是内饰就“没内味儿”了，方向盘看起来就是普通家用车的造型，座椅细节看不清，希望还能保留赛车桶椅吧！不知道腾势Z的定价咋样，我们猜大概率会比Z9便宜不少，有可能25万元左右起售，既然是好玩的小跑车嘛，价格就不能太贵。还有一个问题，就是重量多少，太重了的话可能会降低弯道性能，如果能控制在2吨以内就差不多了。【来自懂车帝车友圈】

一直以来，都有一个跑车的梦想。年轻时在杂志上第一次见到野马，那溜背造型和鲨鱼嘴格栅就刻在了脑子里。后来结婚生子，选车只能往实用里挑，可每次在路上看到野马驶过，总会忍不住多瞅两眼。去年孩子上了大学，家里突然空出个位子，换车的念头像春草似的冒了出来。最初看了新车，落地近四十万的价格让我犹豫了——毕竟不是刚需，花这么多钱买辆“玩具”总觉得奢侈。朋友在二手车市场工作，他说：“野马这种车，前几年贬值快，找辆公里数少的二手车，性价比高得多。”第一次见到这辆野马时，它停在展厅最显眼的位置，拉开无框车门的瞬间，我心跳莫名快了半拍，坐进驾驶座，运动座椅把人裹得很紧，方向盘大小正合适，中控台上的圆形出风口和复古仪表盘，处处都是杂志里见过的样子。试驾那天特意选了条僻静的环路，2.3T发动机启动时的声浪不算炸街，却带着股闷劲儿，踩下油门的瞬间，推背感猛地涌上来，比我之前开的家用车快了不止一个档次。变速箱换挡时的顿挫感故意调得很明显，像是在时刻提醒你这是辆性能车。过弯时车身稳得超出预期，方向盘打多少就转多少，那种精准的操控感，是开普通轿车从未有过的体验。提车后的这一年，它成了我生活里的调味剂。周末早起去城郊跑山，打开敞篷（原车主选装的）让风灌进来，发动机的声浪混着风声，所有烦心事都被抛在脑后。平时在市区开，回头率确实高，有次在加油站，个小伙子特意跑过来问：“哥，这车开着得劲不？”那种藏不住的羡慕，让我找回了点年轻时的意气风发。当然，跑车的实用性确实没法跟家用车比。后排只能临时坐小孩，后备箱塞不下婴儿车，顶多放个背包和折叠伞。油耗也不算低，市区代步要十二个油，比之前的车贵了一倍。可这些小缺点，在每次点火时的声浪里，在过弯时的精准操控里，好像都不值一提了。这辆二手野马，不只是代步工具，更像是个老伙计，带着我在柴米油盐的间隙里，还能偶尔追追风。【来自懂车帝车友圈】